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娱乐平台巨头三牛和SANNIU缘何迫切想与Lyft划清界
发布人:3niu686 发布时间:2022-05-05 点击:89

近日,娱乐平台巨头三牛和SANNIU先后发布了2022年第一季度财务业绩报告。优先发布财报的Lyft,财务业绩表现不佳,以及令人失望的收益指引,导致在交易中遭遇重创,周三盘尾,该公司股价下跌超33%。

因为同为网约车巨头,Lyft向来被视为Uber强有力的竞争对手,Lyft的股价表现拖累了Uber股价的同时,也迫使Uber提前公布了2022年第一季度的财务业绩,优步报告称,三牛平台,今年前三个月的月活跃用户数较上一季度有所下降,这是该行业在寒冷的冬季月份的普遍趋势,但它渴望将自己与规模较小的竞争对手区分开来。显然,Uber迫切希望与Lyft划清界限。

Uber不是Lyft,Uber为何如此渴望与Lyft区分开来?

战略定位不同 Uber是全球化公司,Lyft是美国本土公司

毋庸置疑,Lyft和Uber是公认的网约车巨头,但二者的战略定位以及业务模式差距巨大。

从战略层面看,Uber定位全球化发展,Lyft聚焦北美,为一家美国本土公司。

外界之所以把Lyft和Uber对比来看,因为网约车业务是二者的重要业务。但由于双方战略不同,导致二者的营收规模差距巨大。

数据显示,2022年Q1,Uber营收68.54亿美元,其中网约车业务营收25.18亿美元。相比之下,2022年Q1,Lyft总营收8.76亿美元,Uber的网约车业务营收几乎是Lyft总营收的3倍。

Lyft聚焦北美,而Uber的大本营也在北美地区。2022年Q1,Uber美国及加拿大地区的收入达45.62亿美元,是Lyft总营收的5.2倍之多。

网约车业务的增长的好坏,与平台司机/骑手的规模有直接关系。

Lyft在分析师电话会议上表示,其将在未来一个季度加大对司机补贴的投资,不过Lyft认为这将有助于"在一个更健康的市场上获得回报"。目前尚不清楚补贴将耗资多少。用补贴来争取和留住司机,势必对公司的盈利造成较大压力。

相比之下,Uber似乎更相信自身平台的实力。优步首席执行官达拉·科斯罗萨西在准备好的讲话中说:“我们的司机基数处于大流行后的高位,并且比其他平台更多地参与优步。重要的是,我们预计这种趋势将在没有大量增量激励投资的情况下继续下去。”

疫情大流行期间,出行服务需求受到制约的时候,Uber平台的司机可以选择转而从事Eats送货服务,司机可以选择运送食物和其他物品,而不是摆渡乘客,这一定程度上可以帮助Uber在不增加激励的情况下,把司机/骑手留下,这比Lyft更具备优势。

从司机数量看,优步第一季度月度活跃平台消费者人数增加17%达到1.15亿。而Lyft的第一季度活跃用户(乘客)为1780万,远远落后于Uber。虽说同为网约车巨头,但二者营收规模是天差地别,也难怪Uber迫切渴望与Lyft划清界限,初衷是不想被Lyft的不佳表现而波及。

Uber全球业务多元化可更好对抗宏观经济波动

Lyft收入来源主要依赖从司机处收取服务费和佣金,当疫情大流行期间使得Lyft的收入遭遇重创。而优步的全球业务和更加多元化的业务也为其提供了更好的保护,以应对更广泛的宏观经济波动。

Uber可以视为一家全球化公司,业务地域覆盖北美、拉丁美洲地区、欧洲、中东和非洲地区、以及亚太地区等地区。除了网约车业务之外,Uber还提供外卖业务和货运业务等。在新冠疫情大流行的情况下,出行业务受到重创,受益于基于业务的多元化,Uber在出行业务受阻的情况下,大力发展外卖业务,外卖业务一度成为Uber最大的收入来源。

按业务划分,2022年Q1,网约车业务营收25.18亿美元,同比增长195%;Uber的外卖业务营收25.12亿美元,同比增长44%;货运业务营收18.24亿美元,上年同期为3.01亿美元。值得注意的是,本季度Uber的出行业务收入超过外卖业务收入,重回Uber第一个大收入业务。

Uber报告称,上季度乘客乘坐了17.1亿次,比2021年的前三个月增加了18%。乘车总预订量(Uber从客户那里收到的总金额)同比增长了58%,达到107亿美元。Uber的乘车收入为25.2亿美元。

谁会最先实现完全盈利?

从盈亏情况看,二者均未实现完全盈利,本季度Uber净亏损扩大严重。

数据显示,Uber的净亏损从上年同期的1.08亿美元,扩大至本季度的59.30亿美元,其中包括与优步股权投资(滴滴、Grab Holdings和Aurora Innovation)相关的56亿美元税前亏损和3.59亿美元的股票薪酬支出;摊薄后每股亏损为3.04美元,上年同期亏损为0.06美元。

数据显示,Lyft第一季度净亏损为1.969亿美元,与去年同期的净亏损4.273亿美元相比有所收窄,与上一季度的净亏损2.832亿美元相比也有所收窄。

从两者公布的业绩来看,两个公司均实现调整后盈利。Lyft连续四个季度实现调整后盈利,Uber则是连续三个季度实现调整后盈利。

2022年一季度Uber经调整后的息税折旧摊销前利润为8600万美元,优步第二季度调整后的 EBITDA 预测在 2.4 亿美元至 2.7 亿美元之间,也高于分析师平均预期的 2.37 亿美元;Lyft经调整后的息税折旧摊销前利润为6450万美元。

对比来看,Lyft的净亏损在大幅收窄,而Uber的亏损在持续扩大,Lyft的盈利是否比Uber来得早一些呢?

从目前两者出行业务来看,都在走出疫情的影响,Uber在大流行期间暴跌的网约车收入在本季度首次超过送货收入,表明旅行反弹,优步的网约车业务在第二季度有望达到疫情前的最高水平,4月份全球所有市场的移动预订量都超过了2019年的水平。

优步表示,它预计将在 2022 年全年产生“有意义的正现金流”,这将是该公司的第一次。

最后,投资者需要关注Uber的移动业务收入。该公司的移动部门包括所有叫车产品和服务,以及Uber的金融合作产品。这一部分不同于优步的送货和货运业务。这一指标在这一点上尤为重要,因为随着经济的开放,客户越来越愿意使用叫车服务,从而推动了优步的移动业务。

与此同时,飙升的汽油价格可能会通过损害需求和司机的可用性来抑制Uber的增长。3 月,该公司开始对美国客户支付的价格征收临时附加费,以减轻优步司机面临支付飙升成本的打击。

综上所述,Uber和Lyft除了有共同的出行业务之外,二者之间的还存在着巨大的差异,

Lyft未来要如何与Uber对抗呢?

本文来自微信公众号 ,作者:夜叉白雪,三牛经授权发布。

 

 

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