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滴滴的顺风车之战
发布人:SANNIU 发布时间:2020-02-12 点击:145

编者按:本文来自微信公众号“新零售商业评论”(ID:xinlingshou1001),作者 章蔚玮,36氪经授权发布。

 

滴滴的顺风车之战

 

从12月3日到12月10日,短短一周时间,滴滴已经为其独立上线的“拼车”业务进行了两场大规模补贴——全国20多个城市的滴滴乘客,拼车成功,车费即可享1折折扣。

在此之前,停摆了450天的滴滴顺风车也在部分城市重启。

拼车、顺风车,无论滴滴赋予它们怎样不同的业务解读,背后都指向同一个方向——通过运力共享来提高平台运营效率。

事实上,在日益扩大的亏损面前,滴滴能选择的路已不多。此次,砸下的这笔重金,能否缓解这一年来的焦虑?

滴滴式焦虑 

在滴滴首场“拼车日”活动结束后,官方发布了相关数据:当日,共有310万乘客使用拼车,其中首次体验拼车的新客数为68万,三牛娱乐 ,占总人数的22%。而按照人均补贴50元计算,补贴总额预计达到上亿元。用上亿元获取68万“拼车业务”新客,成本不可谓不昂贵。

但对当下的滴滴而言,或许值得一试。

贝恩咨询曾发布《2019年亚太区出行市场研究报告——亚洲出行行业坎坷的盈利之路》, 其中提到滴滴顺风车业务下线对中国出行市场带来的消极影响:

此前预计,中国出行市场的交易总额将在2020年达到720亿美元,但最新预测则显示,即便到2021年,交易总额也仅能增至600亿美元。

贝恩给出的原因是:2018年,接连发生的两起顺风车乘客遇害事件引起中国政府的注意,滴滴最赚钱的顺风车业务被突然叫停,为实现赢利目标,滴滴开始降低乘客优惠力度和司机奖金补贴,这直接导致平台司机和活跃用户数大规模缩水。

顺风车业务,曾一度被认为是支持滴滴高速发展的重要赢利模式。此前有媒体报道,2017年,滴滴顺风车的GMV近200亿元,贡献净利润近9亿元,占同年滴滴净利润总规模(10亿元)的90%。

“跨城顺风车”是利润的主要来源。滴滴相关负责人何棣曾这样解释:“滴滴2015年开始做顺风车,2016年团队逐步找到让用户接受的方式,包括开始做长距离出行场景,春节开始做跨城顺风车,这时(顺风车)进入发展高速阶段。”

有数据显示,2018年春运期间,滴滴顺风车运力达3607万人次,相当于民航47%的运力。

 

滴滴的顺风车之战

 

一直到2018年,顺风车业务因为安全事件引发关注,被迫下线,这一年,滴滴亏损呈几何倍扩大——2018年共计亏损109亿,相比较2017年的25亿元,扩大4倍,其中对司机补贴高达113亿元。

相对于“快车”司机需要不断被激励才能产生的“效率”和“快”,顺风车在贡献利润的同时,对平台补贴的依赖也更少。

随着顺风车业务的停摆,滴滴对快车司机的补贴出现反弹,同时融资遇阻。2019年,滴滴迎来寒冬,原本保持在一年至少一次融资的滴滴,在2018年没有传出任何融资消息。

直到2019年初,程维宣布公司准备过冬,“关停并转”非主业,同时对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员。年中,滴滴的估值被传从550亿美元下滑到475.44亿美元。

高补贴、低赢利正在成为国内外网约车平台的“通病”。根据Uber发布的第三季度财报,这一季度公司营收为38.13亿美元,同比增长30%;净亏损为11.62亿美元。其月活跃平台用户数为1.03亿,低于预期1.07亿人;总预定量为164.65亿美元,同样低于167亿美元的预期。

在大洋彼岸,Uber采取的行动是削减乘客折扣和司机奖励,从而提高利润率。 

顺风车能否缓解焦虑?

在中国,滴滴还在摸索另一条路:运力共享。

11月下旬,自顺风车业务下线后,滴滴在哈尔滨、太原、北京、南通等7个城市开始试运营顺风车。

在四个月前,滴滴CEO程维、总裁柳青等一众高管出席了一场关于顺风车业务的媒体发布会,积极公布顺风车业务的推行进度,滴滴上下对顺风车业务的重视程度可见一斑。

然而,根据各地媒体报道,在太原,哈尔滨等城市,顺风车接连“遇冷”。据悉,一位滴滴产品经理在顺风车上线的第一天曾尝试在太原发布拼车订单,结果一个多小时后,仅有一位车主响应。

门槛不断被提高,这或许是重启后的顺风车业务热度不及预期的重要原因。

2016年,国家对顺风车经营范围进行了明确的界定。《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》(国办发〔2016〕58号)明确指出:

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